专业欧美运输市场2021年发展展望

　　1 .影响因素分析

　　中美现阶段贸易协定的签订迫在眉睫，世界经济贸易环境会改善吧。 根据IMF和WTO的预测，2021年世界经济增长率和贸易增长率将达到3.4%、2.7%，比2020年分别上升0.4个、1.5个百分点，整体经贸环境将得到改善。 其中，中美双方在华盛顿签署了现阶段的经贸协定，双方在知识产权、技术转让、食品和农产品、金融服务、汇率和透明度、扩大贸易、双边评价和争端解决等方面达成了协议，这更是全球集装箱运输需求的上升

　　运气投入越来越理性，整个行业的自律性会提高。 在2020年市场整体需求放缓的大背景下，航空公司的一些大范围停运措施，运输力投入整体合理，班轮公司越来越重视非海上业务的配置，发挥全过程物流的协同优势，市场运输价格整体稳定。

　　2020年的“硫磺限制令”正式实施，行业运输力的供给略有减少。 随着IMO《硫磺限制令》于2020年正式实施，现在全世界集装箱船队的闲置运输力为2年多，占全世界总运输力的6%，现在全世界约三分之二的集装箱闲置运输力基于船舶坞。

　　大船的交付量持续下降，整体供求持续改善。 预计2021年全球集装箱船队运力增长率将达到3.1%，比2020年下降0.9个百分点，其中1.5万TEU以上船舶运力增长率持续下降，整体供求关系持续改善。

　　高低硫石油价格差有可能在年内继续维持高位，有低脱硫塔设置比率船公司和收益风险。 根据上海国际航运研究中心的推算，现在大部分面包车公司增加的LSS  (低硫油附加费)无法抵消现在的高低硫油价格差(新加坡为306美元/吨)带来的成本增加，但推算202美元/吨的高低硫油价格差2020年和2021年高低硫的石油价格差预计分别为235美元和185美元。 对于脱硫塔安装比例低的面包车公司来说，如果2020年为燃料支付的额外成本不能顺利转移，将对整体利益状况产生很大影响。2 .市场展望

　　在当前市场的大背景下，市场整体趋势预测不仅需要关注供求状况，还需要结合周期因素和班轮公司的心理变化进行综合分析。 展望2020年，预计全球集装箱班轮运输市场总体将比2020年好，成为2021年或重要的拐点，市场有可能进入新一轮的上升周期。 其中，运价指数总体优于2020年，CCFI  (中国出口集装箱运价综合指数)年平均达到900分以上，供求增速差(供求增速差=集装箱海运贸易量增速-集装箱船队运力增速)平衡。