欧洲货物公司使用本车辆运行的货运量占总货运量的30%。 其中欧洲几个大国的数据是，德国27%，法国39%，英国45%，意大利27%，荷兰24%。 在美国，运输公司使用本车辆运输的比例接近70%。

　　国际货代组织结构的差异

　　货运业务在世界各地都一样，其主要资产包括卡车和司机。 发货人需要运输货物时，运输公司，即承运人通常让自己长期雇佣的司机驾驶自己公司拥有的车辆运行，或者雇佣自己拥有车辆的外部司机运行。

　　理论上，内部司机和外部司机提供的服务是一致的。 但是，从以前的句子数据可以看出，美国运输企业的模式以自营车辆为主，企业规模比欧洲同行大，市场集中度更高。 美国企业走得更多的是重资产的典范。 相反，欧洲运输企业通常不自己购买车辆，雇佣司机来运营。 其运营以综合管理独立的货物列车和拥有车辆的个人司机为中心。以德国最大的运输公司汇为例，本公司的车辆在2000辆以上，整合资源进入网络的车辆达到了3万辆以上。 像意大利的Artoni公司一样，2011年的销售额达到20亿人民币规模，拥有的员工不到700人。 但是，无论是德国还是意大利，运输公司都在信息系统上投资巨大，致力于统一的车辆运输资源标准化的管理和监视。

　　国际海陆空运输公司使用外部车辆和司机可以在降低车辆成本和提高司机效率方面直接受益。 因此，无论是欧洲还是中国市场，这种工作模式都非常普遍。 但是，专业的管理需要和网络的协调效率还有很多中国企业管理本车辆，雇佣自己的司机的倾向。 我认为研究一个模型的合理性需要根据公司自身的战略需要制定，同时有必要将其纳入更广义的经济和社会环境中进行分析。